司機(jī)接單增多而收入未增？多地叫停網(wǎng)約車“一口價(jià)”訂單

專家建議，還需構(gòu)建透明化、合理化的定價(jià)機(jī)制，同時(shí)優(yōu)化司機(jī)的職業(yè)待遇

(資料圖片僅供參考)

閱讀提示

近日多地暫停網(wǎng)約車“一口價(jià)”等低價(jià)營銷行為。專家認(rèn)為，此舉能幫助行業(yè)回歸合理定價(jià)，進(jìn)一步解決司機(jī)“接單增多而收入未增”的問題。同時(shí)面對(duì)平臺(tái)單量減少的問題，專家建議構(gòu)建透明化、合理化的定價(jià)與權(quán)益保障長效機(jī)制，有效保障網(wǎng)約車司機(jī)及各方權(quán)益。

近日，陜西西安等地出臺(tái)政策，全面暫停網(wǎng)約車“一口價(jià)”等低價(jià)營銷行為，嚴(yán)禁任何形式的價(jià)格欺詐和惡意壓價(jià)。而在此前，江西鷹潭、河南開封、廣東清遠(yuǎn)等多地也相繼出臺(tái)類似政策，禁止平臺(tái)以“一口價(jià)”模式強(qiáng)制司機(jī)接單，治理無序低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)行為。

在多地發(fā)布網(wǎng)約車市場(chǎng)飽和預(yù)警的背景下，叫停“一口價(jià)”訂單可能帶來哪些影響？如何進(jìn)一步優(yōu)化網(wǎng)約車定價(jià)機(jī)制、有效保障網(wǎng)約車司機(jī)及各方權(quán)益？《工人日?qǐng)?bào)》記者對(duì)此進(jìn)行了采訪。

多地叫停網(wǎng)約車“一口價(jià)”訂單

所謂網(wǎng)約車“一口價(jià)”訂單，是指乘客設(shè)定目的地后，系統(tǒng)根據(jù)預(yù)估里程、時(shí)長、實(shí)時(shí)路況等因素給出固定結(jié)算價(jià)格，無論堵車或改路，乘客均按此價(jià)格付費(fèi)。這種模式對(duì)乘客具有吸引力，在價(jià)格便宜和預(yù)期可控的刺激下，打車出行需求可能增加，因而也有助于網(wǎng)約車平臺(tái)搶占市場(chǎng)份額。但有司機(jī)表示，在“一口價(jià)”模式下，接單增多而收入未增。

今年8月底，一份由西安市交通運(yùn)輸局發(fā)布的《關(guān)于規(guī)范網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營價(jià)格行為的通知》在網(wǎng)絡(luò)上廣泛傳播，引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。隨后，西安市交通運(yùn)輸局等多個(gè)部門對(duì)外確認(rèn)文件屬實(shí)，并表示正逐步推進(jìn)落實(shí)，督促各平臺(tái)企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行。

該通知明確提出，自8月19日零時(shí)起，全市全面暫停“一口價(jià)”“特惠價(jià)”等低價(jià)營銷行為，嚴(yán)禁任何形式的價(jià)格欺詐和惡意壓價(jià)。此前，多地也叫停了網(wǎng)約車“一口價(jià)”訂單。

低價(jià)策略曾是網(wǎng)約車平臺(tái)搶占市場(chǎng)的利器，但也引發(fā)不少爭(zhēng)議。“‘一口價(jià)’的單子比正常單價(jià)低，而且不給司機(jī)跑單時(shí)長費(fèi)。”提及“一口價(jià)”訂單，來自河南鄭州的網(wǎng)約車司機(jī)韓師傅心情復(fù)雜，“只有閑時(shí)才會(huì)接，早晚高峰堵車時(shí)不能接，不劃算。”

對(duì)于多地叫停“一口價(jià)”訂單，浙江大學(xué)公共管理學(xué)院特聘副研究員鄭淋議表示，此舉對(duì)司機(jī)有很多益處。司機(jī)最核心的訴求是“收入與付出匹配”，而低價(jià)訂單導(dǎo)致的“多勞不多得”，致使多數(shù)司機(jī)對(duì)這類訂單持抵觸態(tài)度。因此，他們更希望行業(yè)回歸合理定價(jià)，真正解決“接單增多而收入未增”的問題。

有乘客認(rèn)為可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善定價(jià)機(jī)制。在北京某互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就職的白女士表示，“一口價(jià)”訂單能夠減少因繞路導(dǎo)致的單價(jià)上升等風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)通過每公里單價(jià)合理化、抽傭比例透明化等形式，平衡乘客、司機(jī)、平臺(tái)等各方利益。

“價(jià)格戰(zhàn)”不可持續(xù)，或?qū)⒌贡破脚_(tái)轉(zhuǎn)型

“‘一口價(jià)’訂單本質(zhì)上是短期的‘價(jià)格戰(zhàn)’，不符合市場(chǎng)規(guī)律，也不可持續(xù)。”鄭淋議分析認(rèn)為，有平臺(tái)通過“一口價(jià)”訂單搶占市場(chǎng)份額，但部分成本實(shí)際上由司機(jī)承擔(dān)，這也致使部分司機(jī)接單量增長而收入未增長，反而因訂單密度提升加大了工作強(qiáng)度。

清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗認(rèn)為，“一口價(jià)”訂單本質(zhì)是平臺(tái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)不確定性的選擇，當(dāng)前網(wǎng)約車市場(chǎng)增長空間不明顯，部分平臺(tái)通過“一口價(jià)”訂單參與競(jìng)爭(zhēng)，此舉是企業(yè)層面的策略。對(duì)于叫停這類訂單模式的舉措，宜予以支持。

“作為司機(jī)，我們最關(guān)注的就是每公里的平均單價(jià)、平臺(tái)抽傭比例。”韓師傅透露，近期，部分平臺(tái)在減少“一口價(jià)”訂單的同時(shí)，同步通過月底返利的形式調(diào)整抽傭比例，“比如，對(duì)于超過司機(jī)訂單收入25%的抽傭，平臺(tái)會(huì)在月底返還給司機(jī)。這種模式也提升了很多司機(jī)的收入。”韓師傅說。

“‘一口價(jià)’訂單取消后，平臺(tái)訂單量可能下降，隨之而來的抽傭收入也會(huì)減少。” 鄭淋議進(jìn)一步表示，這一調(diào)整或?qū)⒌贡破脚_(tái)重新審視現(xiàn)存盈利模式，進(jìn)而制定更為合理、長遠(yuǎn)的發(fā)展策略。

構(gòu)建透明化定價(jià)與司機(jī)權(quán)益保障機(jī)制

“叫停‘一口價(jià)’特惠訂單只是第一步，關(guān)鍵是要構(gòu)建透明、合理的長期定價(jià)與抽傭機(jī)制。”鄭淋議建議，平臺(tái)抽傭比例應(yīng)該與其提供的服務(wù)相掛鉤，形成明晰清單，如導(dǎo)航技術(shù)服務(wù)占比多少、保險(xiǎn)服務(wù)占比多少，明確各項(xiàng)服務(wù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，確保司機(jī)和乘客可以查詢費(fèi)用明細(xì)，并保持一定時(shí)期內(nèi)的比例穩(wěn)定性。

記者了解到，多地叫停“一口價(jià)”訂單后，行業(yè)出現(xiàn)積極變化。來自陜西西安的網(wǎng)約車司機(jī)周師傅表示，在工作時(shí)長相同的情況下，其收入略有提升。多位受訪司機(jī)反映，叫停“一口價(jià)”訂單意味著單價(jià)有所回升，但同時(shí)應(yīng)避免借由“特惠單”等名義變相低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

談及網(wǎng)約車司機(jī)權(quán)益保護(hù)問題，楊新苗建議，相關(guān)監(jiān)管工作應(yīng)從“兩證管理”轉(zhuǎn)向職業(yè)規(guī)范建設(shè)，不能再僅滿足于監(jiān)管是否“有證”，而是要不斷優(yōu)化網(wǎng)約車司機(jī)的職業(yè)待遇，如設(shè)立最低工資保障等，進(jìn)一步保障相關(guān)從業(yè)者的權(quán)益。

鄭淋議建議，平臺(tái)應(yīng)該通過模式創(chuàng)新鼓勵(lì)智能調(diào)度、拼車優(yōu)化，支持中高端車型、場(chǎng)景化出行等定制服務(wù)，跳出同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，他也提醒從業(yè)者，簽約平臺(tái)前需仔細(xì)核對(duì)租車、保險(xiǎn)等條款，明確成本與抽傭規(guī)則，避免因信息差致使權(quán)益受侵害，積極通過法律渠道維護(hù)自身合法權(quán)益。

“期待有關(guān)部門能進(jìn)一步規(guī)范低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)行為，同時(shí)管控司機(jī)、車輛數(shù)量，避免行業(yè)無序擴(kuò)張。”韓師傅認(rèn)為，網(wǎng)約車司機(jī)自身也需主動(dòng)關(guān)注行業(yè)政策以及價(jià)格變動(dòng)，積極搜集行業(yè)信息、總結(jié)跑單經(jīng)驗(yàn)，不斷提升技能，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)接到更多訂單。

關(guān)鍵詞： 司機(jī) 訂單 平臺(tái) 單增