[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 在新能源時(shí)代到來(lái)之前，以 MINI COOPER S、高爾夫 GTI 為代表的車型，常被我們稱為“小鋼炮”。相比同級(jí)別主打性價(jià)比的家用車，它們憑借更強(qiáng)勁的動(dòng)力與更直接的駕駛樂(lè)趣占據(jù)了一席之地。但進(jìn)入新能源時(shí)代后，動(dòng)力變得觸手可及，“小鋼炮們”在性能上的優(yōu)勢(shì)逐漸消失；與此同時(shí)，輔助駕駛的普及以及各地限購(gòu)政策的限制，也在不斷擠壓它們的生存空間。為了迎合如今的汽車市場(chǎng)， 這臺(tái)2025款 2.0T COOPER S CABRIO 白日星塵限定配色（以下簡(jiǎn)稱 2025 款 COOPER S）給我?guī)?lái)了與之前的MINI車型完全不同的駕駛體驗(yàn)。

記憶中，上一次駕駛MINI COOPER S還是三年前，那是一臺(tái)2018款 2.0T COOPER S 經(jīng)典派。當(dāng)時(shí)，它給我留下了極為深刻的印象：短小精干的車身、“接地氣”的底盤反饋、沉重且毫無(wú)虛位的轉(zhuǎn)向，以及深踩油門、松開(kāi)瞬間伴隨的回火聲，每一秒都在挑逗我去更激進(jìn)地駕駛它。也許正因如此，在拿到2025款 COOPER S之前，我無(wú)數(shù)次幻想著駕駛它在街頭和山路間來(lái)回穿梭的畫面。可事實(shí)證明，眼前這位“藝術(shù)家”與當(dāng)年的“小年輕”早已不在同一個(gè)頻道——坐進(jìn)車內(nèi)，按下啟動(dòng)鍵的那一刻，你就能感受到兩者之間的差異。

(資料圖片僅供參考)

2025款 COOPER S發(fā)動(dòng)機(jī)由B48A20A換裝為B48A20P，后者增加了一套進(jìn)氣歧管噴射，采用頂置直噴+進(jìn)氣道雙噴射，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率更高。動(dòng)力由192馬力提升到204馬力，扭矩由280?！っ滋嵘搅?00牛·米。但別指望它的“運(yùn)動(dòng)能力”會(huì)有較大的變化，2025款 COOPER S各車型的體重也有著不同程度的上漲。

車型

整備質(zhì)量（kg）

2025款 2.0T COOPER S 藝術(shù)家

1352

2023款 2.0T COOPER S 藝術(shù)家

1278

2025款 2.0T COOPER S CABRIO 藝術(shù)家

1423

2023款 2.0T COOPER S CABRIO 藝術(shù)家

1375

初次駕駛這臺(tái)車你會(huì)發(fā)現(xiàn)“攻守”關(guān)系發(fā)生了變化，經(jīng)典模式下，連續(xù)幾次深踩油門之后，這臺(tái)在歷代MINI中“體重”最大藝術(shù)家似乎不太情愿與駕駛者產(chǎn)生互動(dòng)。從經(jīng)典到靈動(dòng)，再到卡丁車模式，油門初段和中段逐漸躁動(dòng)起來(lái)，那股熟悉的激情仿佛要被重新點(diǎn)燃。正當(dāng)我打算和它一起找回幾年前那臺(tái)COOPER S 的純粹快樂(lè)時(shí)，7 速雙離合變速箱卻冷冷潑下一盆水，它的反應(yīng)速度和換擋速度實(shí)在和運(yùn)動(dòng)沒(méi)啥關(guān)系。

相反，這臺(tái)變速箱在日常駕駛中，無(wú)論是堵車時(shí)頻繁的蠕行，還是減速降檔時(shí)的平順性表現(xiàn)都非常出色。就單平順性這一個(gè)緯度，我甚至覺(jué)得它比寶馬3系上使用的8AT還要出色一些，以至于我在剛剛駕駛它的一瞬間以為它又更換回了之前的6擋手自一體變速箱。

以往COOPER S的懸架給人的印象頗為“直接”，仿佛乘客與地面之間只隔著幾層座墊，路面上的細(xì)碎顛簸會(huì)較為清晰地傳遞至車內(nèi)。而在2025 款 COOPER S上，懸架的初段濾振表現(xiàn)有了明顯提升，能夠更好地化解細(xì)小振動(dòng)。但整體調(diào)校依舊是較硬的狀態(tài)，通過(guò)減速帶或坑洼等較大沖擊時(shí)，后排乘客還是會(huì)出現(xiàn)屁股“離座”的風(fēng)險(xiǎn)。

本次測(cè)試的車型為2025款 2.0T COOPER S CABRIO 白日星塵限定配色，搭載B48A20P發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率204馬力，最大扭矩300?！っ?，驅(qū)動(dòng)形式為前置前驅(qū)。測(cè)試開(kāi)始前，我們將駕駛模式切換至“卡丁車”，DSC運(yùn)動(dòng)，車輛無(wú)彈射起步模式。同時(shí)踩下制動(dòng)與加速踏板，起步轉(zhuǎn)速約為2500rpm。

開(kāi)篷狀態(tài)下，第10次測(cè)試起步前變速箱出現(xiàn)過(guò)熱保護(hù)，最大轉(zhuǎn)速僅能維持在大約2000rpm，換擋動(dòng)作也明顯變慢。充分散熱后，我們又在關(guān)篷狀態(tài)下，對(duì)車輛進(jìn)行了10次連續(xù)的加速測(cè)試，最快成績(jī)?yōu)榈?次的6.48s，最差成績(jī)?yōu)榈?次的6.71s，加速成績(jī)無(wú)明顯差異。

2025款 2.0T COOPER S CABRIO 藝術(shù)家前輪采用單活塞制動(dòng)卡鉗+通風(fēng)盤式制動(dòng)器，后輪為單活塞卡鉗+盤式制動(dòng)器。采用規(guī)格為215/40 R18的倍耐力CINTURATO P7系列輪胎，主打省油舒適。

其實(shí)說(shuō)到這里相信您也能看出來(lái)，相比之前的歷代車型，這臺(tái)2025款COOPER S整體調(diào)校上已經(jīng)不再是那個(gè)靠駕駛樂(lè)趣取悅用戶的車型了，并且這臺(tái)“藝術(shù)家”也沒(méi)有配備換擋撥片以及懸架軟硬調(diào)節(jié)功能。那么它在山路中的表現(xiàn)如何呢？即使增重了接近50公斤，在這個(gè)時(shí)代這臺(tái)2025款 COOPER S依舊處于較輕的行列，再加上3878mm的車長(zhǎng)，它在山路中的表現(xiàn)讓人充滿期待。

2025款 COOPER S在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上與歷代車型有著明顯差異，整體調(diào)校更偏向舒適，懸架中甚至能感受到些許 3 系、5 系的影子。動(dòng)力方面，這套總成削弱了以往鋒利的性格，輸出更趨線性和平順，給人的感受更像是一臺(tái)大排量GT車型。它不再催促你時(shí)刻激進(jìn)駕駛，而是更適合在周末，打開(kāi)敞篷，沿著山路從容地享受陽(yáng)光與風(fēng)景。

誒？說(shuō)到這里是不是還少了點(diǎn)什么聲音？以往COOPER S的排氣聲和回火聲在這臺(tái)車上似乎都沒(méi)有聽(tīng)到。來(lái)到車尾向下一看，底部的中置雙出排氣不見(jiàn)了。猛然回想起，這幾天從后備廂拿東西都沒(méi)有感受到那股熟悉的暖流…….

麋鹿測(cè)試中2025款 COOPER S雖有著印象中應(yīng)有的卡丁車般的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，但整體表現(xiàn)卻完全被輪胎拖了后腿。首先，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)輕巧、靈敏絕對(duì)是大部分新能源運(yùn)動(dòng)車型難以企及的，而傳遞給車手的那種清晰、準(zhǔn)確的駕駛反饋更是久違感受，但當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后，連續(xù)的快速重心轉(zhuǎn)移，瞬間就將之前的一切都一掃而光，取而代之的是大幅度轉(zhuǎn)向不足，不過(guò)此時(shí)的電子輔助系更像是罷工一樣，從車手體感上，只能感受到極為輕微的介入，甚至車輛從B區(qū)的入口推到出口，才勉強(qiáng)將輔助系統(tǒng)喚醒，由此可見(jiàn)MINI的工程師依舊保持著傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的初心，但身下這四條輪胎實(shí)在不夠爭(zhēng)氣，最終在經(jīng)典模式下測(cè)試成績(jī)：73.5km/h。

在油耗測(cè)試部分，我們將車輛調(diào)整至“節(jié)能”駕駛模式，空調(diào)設(shè)置為23℃，自動(dòng)風(fēng)量最低擋。按照《汽車之家》標(biāo)準(zhǔn)油耗測(cè)試路線行駛112公里后，車輛共消耗95號(hào)汽油7.32升，最終測(cè)得綜合油耗為 6.56L/100km。

2025 款 COOPER S前臉部分依然是 MINI 標(biāo)志性的圓形大燈與多邊形進(jìn)氣格柵組合，識(shí)別度依舊鮮明。但相比前作，新款在細(xì)節(jié)上更為收斂，少了幾分張揚(yáng)，多了一絲精致與內(nèi)斂。香檳金色的格柵輪廓點(diǎn)綴，為整體增添了幾分“斯文”的氣息，也讓這臺(tái) COOPER S 顯得更耐看。

與改款前車型相同，需將車速保持在時(shí)速30km/h以下才可以開(kāi)關(guān)篷操作。從點(diǎn)擊敞篷開(kāi)關(guān)到完成僅需18s，關(guān)篷約為15s。這里有個(gè)知識(shí)點(diǎn)，目前2025款COOPER S是唯一一臺(tái)車身長(zhǎng)度在4m以下的“國(guó)行”進(jìn)口燃油敞篷車，我知道這個(gè)定語(yǔ)稍微有點(diǎn)長(zhǎng)了。

車內(nèi)整體設(shè)計(jì)更貼近于純電版車型的風(fēng)格，取消了儀表盤以及眾多的實(shí)體按鍵，所有功能控制都集成在中間9.4英寸的OLED屏幕上，顯示效果不錯(cuò)，并且車機(jī)的響應(yīng)速度相比此前的純電版車型提升了不少。語(yǔ)音助手的實(shí)用性也有了不小的進(jìn)步，可以執(zhí)行類似“空調(diào)23度，風(fēng)量2擋”這類連續(xù)指令，識(shí)別率和響應(yīng)速度不錯(cuò)。

車機(jī)內(nèi)還內(nèi)置了一個(gè)名為MINI時(shí)刻的趣味功能，喚醒語(yǔ)音助手并說(shuō)出相關(guān)指令，就可以在車機(jī)內(nèi)播放手機(jī)APP中上傳的視頻，趣味性不錯(cuò)。屏幕后方還有一個(gè)投影模塊，根據(jù)不同的駕駛模式，可以投射不同形狀、顏色的元素。但需要吐槽的一點(diǎn)是車機(jī)內(nèi)功能劃分不太清晰，上手需要一定的適應(yīng)時(shí)間。

2025款 COOPER S CABRIO的車身尺寸為3878×1744×1435mm，軸距2495mm，與改款前車型相比無(wú)明顯變化。硬頂車型的車身尺寸為3875×1744×1454mm，雖然車身尺寸基本相同，但由于敞篷版車型需要容納篷頂收納機(jī)構(gòu)，同時(shí)為彌補(bǔ)車身剛性上的不足，在兩側(cè)增加了加強(qiáng)件，這也不可避免地壓縮了后排橫向空間。

實(shí)際體驗(yàn)中，2025款 COOPER S的后排不僅乘坐空間有限，座椅靠背角度也偏陡。乘客腰部容易感到酸脹，應(yīng)急尚可，但不適合成年較長(zhǎng)時(shí)間的乘坐。

2025款 COOPER S在駕駛與乘坐體驗(yàn)上確實(shí)更加舒適了，它的方向盤更加輕盈了，懸架初段更軟了，雙離合器變速箱也表現(xiàn)的非常平順，這樣的改變其實(shí)更容易被大眾接受。它依舊是一款小眾之選，不過(guò)如今的它更像是一位懂得妥協(xié)的“藝術(shù)家”?；蛟S它少了些直來(lái)直往的激情，卻依然保留著MINI特有的靈動(dòng)與個(gè)性。而在新能源和智能化快速侵蝕駕駛樂(lè)趣的當(dāng)下，這臺(tái)敞篷版 MINI 所能帶來(lái)的，不只是風(fēng)吹過(guò)發(fā)梢的愜意，更是一種難得的情緒價(jià)值。（圖/文/攝 汽車之家 李明晨）

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